マイクロファイバー スエードは、高周波音波を積極的に散逸させる、アルカリを低減した海-島の微多孔質構造を利用して設計された音響繊維です。-自動車のヘッドライナーとして適用すると、この多孔質ネットワークは 4000 Hz で吸音係数 (SAC) > 0.65 を達成し、過剰な質量を必要とせずにキャビンの騒音、振動、ハーシュネス (NVH) 指標を直接低減します。
製品説明
の構造力学音響合成皮革NVH 減衰能力に直接影響します。標準の PVC または固体 PU 内装材は音響エネルギーを反射し、車室内の反響を悪化させ、ロードノイズを増幅させます。逆に、マイクロファイバー スエードはエレクトロスピニングされたポリエチレン テレフタレート (PET) マトリックスに依存しています。
製造中に「海」ポリマーがアルカリ還元されると、何百万もの相互につながった微細孔がポリウレタン コア内に残ります。音波がこのマトリックスを通過すると、振動する空気分子と極細の「島」繊維（0.02 デニール以下）の間の摩擦抵抗が音響エネルギーを微量の熱エネルギーに変換します。-この物理的メカニズムにより、高周波の風やタイヤの騒音が乗員の耳に届く前に効果的に減衰されます。{4}}
調達と QA に関する通知:Tier 1 内部アセンブリの NVH パラメータを検証していますか?物理的なサンプル ロールと当社の認定ラボ技術データ シート (TDS) をリクエストしてください。
NVH データ: 厚さと吸音係数 (SAC)
連続ロール製品を指定する自動車 NVH エンジニア向けヘッドライナー材料卸売、材料の厚さは、特定の周波数帯域での音響減衰と直接相関します。音響インピーダンス試験 (ISO 10534-2 インピーダンス管法) により、この吸収効率が定量化されます。
次のマトリックスは、自動車の重要な周波数帯域におけるエンジニアリング グレードのマイクロ スエードの吸音能力をプロットしたものです。{0}
| 基板の厚さ | 1000 Hz の SAC (エンジン/道路) | 2000 Hz の SAC (風) | 4000 Hz の SAC (高周波数)- | 最適な構造適用 |
| 0.6mmマイクロスエード | 0.15 | 0.35 | 0.55 | サンバイザー、A/B/Cピラートリム |
| 0.8mmマイクロスエード | 0.22 | 0.45 | 0.65 | 標準ヘッドライナー、ドアパネル |
| 1.2mmマイクロスエード | 0.30 | 0.55 | 0.75 | プレミアム音響天井アレイ |
| 標準PVC（1.2mm） | < 0.05 | < 0.05 | < 0.10 | 反射率が高い（音響障害） |
物理的安定性と化学的適合性
吸音材を車両の天井に組み込むには、熱、可燃性、化学規制を厳守する必要があります。標準的なオープンセル吸音フォームは、継続的な熱負荷（屋根パネルでは 80 度を超えることがよくあります）やオフガスの揮発性有機化合物によって劣化します。-
当社の音響マイクロファイバーは、安定した単層複合材として機能します。- DMF-水を含まない-ポリウレタンを使用して製造されており、VDA 277 VOC 排出量が 10 mg/kg 以下であることが保証されています。さらに、高密度 PET コアは本質的に、厳格な ±0.05 mm のゲージ公差を維持しながら、FMVSS 302 の水平方向燃焼速度要件 (102 mm/分以下) を満たしています。この正確な寸法安定性により、高温真空成形や連続的な現場振動中の構造のたるみや層間剥離が防止されます。-
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よくある質問 (FAQ)
Q: マイクロファイバースエードは本革よりも音を吸収しますか?
A: はい。本革は高密度でしっかりとした粒子の表面を備えており、音響エネルギーを反射し、車内のエコーを高めます。マイクロファイバー スエードには、海島構造に由来する相互接続された何百万もの微細孔があり、物理的に空気を閉じ込めて高周波音波を熱エネルギーに変換します。-
Q: 自動車のヘッドライナーに最適なマイクロファイバーの厚さはどれくらいですか?
A: NVH 吸音性と真空成形の安定性を最適化するために、構造上 0.8mm ～ 1.2mm の厚さが指定されています。このゲージは、車両のルーフに過剰な重量を加えることなく、4000 Hz で 0.65 を超える吸音係数 (SAC) を実現します。
Q: 音響合成皮革は VDA 277 排出基準に準拠していますか?
A: はい。エンジニアリング-グレードの音響マイクロファイバーは、DMF{2}}不使用、水性-のポリウレタン凝固を利用しています。これにより残留溶剤が除去され、VOC 排出量の総量が厳密に 10 mg/kg 以下に維持され、VDA 277 制限に合格し、フロントガラス内部の曇りを防止します (DIN 75201)。
