航空および自動車内装用の難燃性 (FR) マイクロスエード

May 06, 2026

ご伝言

難燃性(FR)マイクロ スエードは、ポリエチレン テレフタレート(PET)の海島構造上で凝固させたハロゲンフリーのリン{{1}ベースのポリウレタン マトリックスを利用した人工合成複合材料です。{0}{2}自動車および航空の内装では、この構造統合により FMVSS 302 および BS 5852 規格への厳密な準拠が実現され、有毒な表面コーティングに依存することなく 100 mm/min 以下の自己消火性燃焼速度が実現されます。{6}

 

ポリウレタン マトリックスの改質: FMVSS 302 準拠の達成

標準的な合成繊維は、未処理のポリエステルと液体可塑剤に固有の可燃性があるため、垂直および水平燃焼プロトコルに合格しません。エンジニアリング-グレード難燃性合成皮革この問題は、湿式凝固段階の前に、リン-窒素の相乗効果のある FR 剤を DMF{1}} を含まない水- ベースのポリウレタン スラリーに直接配合することで解決します。

この容積測定により、連続的な熱負荷 (80 度のエージング プロトコル) 下での難燃剤の移動、沈殿、または蒸発が防止されます。その結果、基材は表面の磨耗とは無関係に、車両の運用ライフサイクル全体にわたってその固有の自己消火特性を維持します。-

調達と QA に関する通知:民間航空または Tier 1 自動車アセンブリの FR 仕様を検証していますか?物理的なサンプル ロールと ISO 9001 認定ラボのテクニカル データ シート (TDS) をリクエストしてください。

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実験室のベンチマーク: 熱負荷と燃焼速度のデータ

調達ディレクター (CPO) は、内装トリム素材が発火に耐えるだけでなく、熱事象時の有毒ガスの放出を防ぐために厳格な VOC 排出制限に準拠していることを確認する必要があります。次のマトリックスは、当社の FR マイクロ スエードの標準化されたテスト性能の概要を示しています。

物性・プロトコル スタンダードPUスエード FRマイクロスエード(WINIW) 規制要件
水平方向の書き込み (FMVSS 302) >150mm/分 50mm/min以下 102mm/min以下(通過)
垂直燃焼 (FAR 25.853) 連続燃焼 パス(自己消火) 消火時間 < 15 秒
くすぶっているタバコ (BS 5852) 失敗(発火) 合格(点火なし) ゼロ点火後の-取り外し
VOC 排出量 (VDA 277) 高リスク(ハロゲン) 10 mg/kg 以下 (ハロゲンフリー) REACH準拠
摩耗 (EN ISO 12947-2) 30,000 摩擦 >100,000 摩擦 構造の完全性

 

物理的燃焼試験の観察: 瞬間消火のメカニズム

必須の BS 5852 (Crib 5) および FAR 25.853 の実験室評価では、材料は標準化された裸火に直接さらされます。最初の熱接触時に、リン-ベースの添加剤は直ちに吸熱反応を引き起こします。これにより、正確な発火境界で大気中の酸素を急速に希釈する不燃性ガスが放出され、同時にポリウレタン マトリックスが硬質の炭化炭層を形成します。-

物理的な炎が消えると、FR マイクロスエードは 2 秒以内に消えます。この材料は絶対ゼロ溶融-ドリップ挙動-を示します。これは標準的な熱可塑性プラスチックで一般的な壊滅的な破損モードです。これにより、下にある吸音フォーム、電気配線、またはシートフレームの二次発火が防止されます。

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よくある質問 (FAQ)

Q: 難燃性マイクロスエードはどのようにして FMVSS 302 テストに合格しますか?

A: ポリウレタン マトリックスに直接配合されたリン-窒素添加剤を利用しています。水平燃焼試験中、この化学物質は炭化した炭化バリアを形成し、酸素を制限して必須制限である 102 mm/min を大幅に下回る燃焼速度を達成し、多くの場合瞬時に自己消火します。-

Q: 表面が磨耗すると、耐火性は失われますか?{0}}

A: いいえ。エンジニアリング-グレードの FR マイクロファイバーは表面のトップコートを回避します。-難燃剤は湿式凝固段階中に体積的に統合されます。この材料は、100,000 回のマーチンデール摩耗サイクルに耐えた後でも、認定された耐火特性を維持します。- (EN ISO 12947-2)。

Q: このマイクロファイバー レザーにはハロゲン{​​{0}}ベースの難燃剤が使用されていますか?

A: いいえ。当社では、DMF-フリー、ハロゲン{​​{2}}フリーのリン システムを使用しています。これにより、EU REACH 指令および VDA 277 VOC 排出基準への厳密な準拠が保証され、密閉された車両キャビン内での熱事象による有毒で腐食性の高い煙の放出が完全に防止されます。

 

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